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5G重新定义汽车:车企与供应商谁主沉浮?

2019年4月16日 07:45  21世纪经济报道  作 者:彭苏平

车联网将会是5G在汽车产业的第一应用点。

5G移动?#38469;?#19982;汽车产业的深度融合是今年上海车展最为热门的话题之一。

4月15日,在上汽乘用车举行的第三届汽车创行者大会上,上汽集团总裁陈志鑫从自动驾驶理念的起源说起,肯定了5G?#38469;?#19982;汽车工业的高度关联。“如果说5G是为汽车而生,那么汽车也注定将让5G精彩。”

5G代表的是第五代移动通信系统,其显著优势是极快的速率、极大的连接和极低的时延。在业内畅想中,5G有望为汽车行业的车联网及自动驾驶带来颠覆性改变,而在这些领域落地也将使5G?#38469;?#21462;得实质性发展。

车联网和自动驾驶都是目前几乎所有车企的转型重点。仅在本届车展前夕,除了上汽乘用车,北汽集团、奇瑞汽车等都发布了基于5G?#38469;?#30340;智能网联布局。

汽车行业与5G融合将是大势所趋。在这样的趋势下,掌握5G核心?#38469;?#19982;基础架构的通信运营商也在以不可思议的速度切入汽车领域?#26680;?#20204;正成为车企的新晋供应商,也成为车联网、自动驾驶生态不可或缺的一环。

与往届车展相比,2019年上海车展新增了“未来出行”展区,主要展示自动驾驶、车联网等汽车新科技,而除了博世、大陆、伟世通等传统核心零部件厂商外,华为、中移智行、阿里巴巴等通信企业及互联网企业也将参展。

值得一提的是,华为将首次以一级供应商的身份亮相。随着车联网、自动驾驶?#38469;?#22312;汽车研发中的地位日益提升,华为已经进入智能汽车供应链,成为车企重要的?#38469;?#26381;务及?#24067;?#20379;应商。

此前,百度、阿里巴巴、腾讯等互联网企业都已经在汽车供应链中扮演重要角色,以斑马智行、小度车载系?#36710;?#20135;品落地,但在5G浪潮来袭之时,华为有望进一步深入汽车供应链条。

对于汽车工业而言,5G时代的到来可能会重构汽车产业格局,传统汽车供应商或受冲击,传?#36710;?#21512;作模式或将改写,在通讯企业及互联网企业深入布局的过程中,整车企业与供应商的角色和定位甚至也将转变。

5G重新定义汽车工业

目前为止,上汽乘用车共举行了三次汽车创行者大会,此前两次均以产品发布为主,荣威光之翼概念车和Marvel X分别亮相,但今年,上汽将主角给了5G这一正处于发展中的?#38469;酢?/P>

陈志鑫在致辞中表示,“汽车工业正在经历一场百年?#20174;?#30340;大变革,5G将成为重新定义汽车工业的关键因素。”他指出,4G让互联网全面走向移动端,而5G?#38469;?#30340;日益成熟和商业化应用将实现?#24052;?#29289;互联?#20445;?#31227;动互联网也将从虚拟世界向现实世界延伸融合。

在理想的场景中,5G?#38469;?#23558;实现?#24052;?#29289;互联?#20445;?#20154;、车、路之间不再彼此割裂,而是真正融为一体。华为战略部副总裁张文林介绍,5G强大的网络能力将增强车辆的感知系统,使人能够从汽车驾驶中“解放”出来。

从长远来看,5G?#38469;?#26377;望加速无人驾驶的落地,从而真正“解放”驾驶。例如,车辆识别需要将海量数据传到云端,通过云计算传回车辆,在4G 条件下,响应距离有7米左右,而在5G条件下,响应距离只有不到10厘米。

在这种场景下,汽车不再只是传统出行工具,它的想象空间将超出现有?#29616;!?#31227;动互联网时代,智能手机可以做的生态呈现指数级增长,这样的情况有望在汽车上重现。”张文林表示。

不过,短期内自动驾驶难以真正落地也是行业?#24425;叮?#19968;般而言,车联网将会是5G在汽车产业的第一应用点。“这是能够看到的,而且能够实现。”上汽集团副总工程师祖?#24179;?#25351;出。

需要指出,作为一项通信基础设施,5G?#38469;?#23578;未成熟,不过,车企已经跃跃欲试,提前展开布局。

在这次大会上,上汽乘用车发布了一款搭载“5G零屏幕智能座舱”的概念车,其主打“全?#25112;?#20114;?#20445;?#25454;称还能识别用户情绪与状态并做出反馈。

而在北汽集团的布局中,北汽新能源旗下ARCFOX品牌也在4月14日发布了一款商业搭载5G?#38469;?#30340;平台——IMC智能模块标?#25216;?#26500;,据称,它拥有算力极高的“最强芯片?#20445;?#33021;够实现L3至L4等级以上自动驾驶?#38469;酢?/P>

传统边界正在打破

对于传统汽车工业而言,5G的到来将重塑汽车产业生态。一个明显的变化是,通讯运营商正扎入汽车产业,并渐成规模。本届上海最大的亮点之一便是,华为、中移智行的首次亮相。传统汽车产业的边界似乎正在打破。

华为已经成为汽车行业颇受关注的大型?#24052;?#23478;”。此前,由于频繁在汽车领域布局,业内多?#26410;?#20986;华为要进入汽车制造业,尽管华为方面否认了直接造车一说,但华为在汽车供应链中的地位的确在不断加强。

近期来看,华为与上汽、北汽均有合作,在上述IMC智能平台中,华为极有可能为之提供5G?#38469;酰?#32780;在与东风汽车的出行平台合作中,华为也将提供车载通信、5G和云端数据?#34892;?#31561;配置。

行业分析认为,像华为这样的通讯企业掌握了5G的关键秘钥,而5G在汽车行业拥?#33455;?#22823;商机,它们必将成为?#36136;车?#31957;的重要角色。有业内人士对21世纪经济报道记者表示,依?#26143;?#22823;的软?#24067;?#33021;力,华为等通讯商可能会冲击汽车行业的传统供应商,或者至少带来新的玩法。

在汽车产业中,运营商的角色是搭建整个智能网联、自动驾驶?#32422;?#20132;通体系的基础建设方,而随着业务的多样化及深入,尤其是5G应用的体量加大,通讯企业可能在造车链条占据极高的地位。这种极高地位不仅仅是相对于零部件企业而言,也可能是相对于整车企业而言。

这或许会加速整个行业的生态变动。?#29575;?#19978;,随着通讯商进入造车领域,车企也在向产业上下游延伸,包括上汽在内的不少车企转型“出行服务商?#20445;?#19981;再满足于汽车的生产制造;而零部件企业也在加强与运营商的合作,巩固自身在产业链上游的地位。

在变革来临之前,行业强调更多的还是合作。中移智行总经理黄刚表示,5G?#38469;?#30340;发展和应用不是一个一蹴而就的过程,落地之前,必将需要不断的测试、优化和迭代,?#38469;?#21644;法律法规都是如此,而这不是任何一方能够解决的,需要各方的协调与配合。

祖?#24179;?#20063;指出,5G应用智能交通是个系统工程,即便是上汽这样的头部企业,没有各方的协作,未来汽车的发展是不可能的。基于此,上汽此次携手中国移动、华为、上海国际汽车城,宣布打造“智慧交通”示范区,以共同探索5G智能出行和汽车生活的场景化应用。

上述业内人士?#32422;?#32773;分析,哪一方处于主导地位还不得而知,但随着5G的发展和车联网等?#38469;?#24212;用的增加,华为这样的通讯企业或许会向宁?#29575;?#20195;一样,与车企进行更大规模股权层面的“深度绑定”。(编辑:何芳)

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