首页 | 滚动 | 国内 | 国际 | 运营 | 制造 | 终端 | 监管 | 原创 | 业务 | ?#38469;?/a> | 报告 | 博客 | 特?#25216;?#32773;
手机 | 互联网 | IT | 5G | 光通信 | LTE | 云计算 | 三网融合 | 芯片 | 电源 | 虚拟运营商 | 测试 | 移动互联网 | 会展
首页 >> 必读固定一 >> 正文

5G临近,车联网也不远了?

2019年7月9日 07:18  CCTIME飞象网  

飞象网讯(易欢/文)不论时间长短,机械的汽车时代终将成为过去,智能的车联网时代终将到来。

5G牌照的发放,加速了5G商用的步伐。而车联网作为5G产业中最成熟和清晰的应用场景之一,成为备受关注的典型,无论其能否成为5G的“杀手级应用?#20445;?#21508;大电信运营商、互联网巨头、以华为、中兴、高通为代表的通信厂商等,都早已在车联网领域抢滩布局。

那么,究竟5G对车联网会起到多大的作用?目前车联网进展如何?我们且一一来看。

5G按下车联网“加速键”

在汽车诞生之初,发动机主导?#29260;?#36710;工业发展,如今,在万物智联的信息科技新时代,5G将从智能车载电子系?#22330;?#26234;能交互应用等方面重新定义未来智能汽车,作为汽车网联化基础的车联网也迎来新的发展拐点。

5G将为车联网带来什么?5G网络所拥有的高可靠、高带宽、低延时等特性,将补齐车联网、?#36828;?#39550;驶在通信网络层的?#38469;?#32570;口。

通过一组数据对比来看:?#36828;?#39550;驶汽车以每小时60公里的速度行驶,如果时延是60毫秒,车的制动距离大概在1米;如果是10毫秒的时延,车的制动距离是17厘米;如果降低到5G的理论时延1毫秒,制动距离缩短到只有17毫米。

5G的特性,提升了车辆对环?#36710;?#24863;知、决策、执行能力,给车联网、?#36828;?#39550;驶应用,尤其是涉及车?#26223;?#20840;控制类的应用带来很好的基础条件。可见5G对于车联网的作用巨大,是必不可少的一环,毫不夸张的说,5G按下了车联网的“加速键?#34180;?/P>

日前,欧盟各成员国拒绝了欧盟委员会提出的基于WiFi连接?#38469;?#25171;造的车联网?#38469;?#26631;准,而这一决定也预示着5G?#38469;?#30340;胜利,这也从侧面说明了5G对于车联网的关键性和重要性。

?#28304;耍?#22810;位?#30340;?#20154;士也发表了看法,他们认为,5G将会从多方面促进车联网发展,与此同时,车联网、?#36828;?#39550;驶等应用场景真正落地,还有赖于政策支持、基础设施建设等多方面协同。

各行业巨头争相抢滩布局

作为5G最重要的应用场景之一,车联网将迎来万亿规模市场,成为各行业巨头眼里的香馍馍。三大运营商、百度、阿里、华为、中兴等纷纷入局,试图抢?#38469;?#22330;。

先从国内三大运营商来说,早已在十年前布局车联网业务,意图在车联网的行业发展占据主导,并于2018年纷纷将汽车业务独立,成立车联网或物联网子公司,开展车联网业务和汽车领域合作。

2018年,中国移动整合成立车联网公司——中移智行网络科?#21152;?#38480;公司(以下简称“中移智?#23567;保?019年4月,中国联通旗下车联网子公司联通智网科?#21152;?#38480;公司引入9家战略投资者,其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。中国电信方面,已形成全系列新型蜂窝物联网,拥有构建完善的物联网开?#29260;?#21488;能力,针对车联网,从智能的通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三方面形成三位一体的车联网构架平台,同时连?#23588;?#29699;管理平台,从而助力车联网服务创新。

与此同时,华为等通信设备商加快对车联网领域的渗透。华为不造汽车,却立志“车联网要做到世界第一?#20445;?#21457;挥其在通信领域的传统优势,聚焦车载通信模块领域。今年5月华为正式升级其汽车业务,成立智能汽车解决方案BU,位列一级部门。

华为智能汽车的战略规划是,以车联网为出发点,华为从云-管-端展开?#20113;?#36710;行业的战略布局。

尽管智能汽车解决方案BU今年才成立,但实际上在车联网领域一直?#20852;?#30340;身影。从2017年开始,华为已经和十家以上的车企达成了生态合作。

不同于华为,BAT等互联网巨头入局车联网基本是以软件系统为切入点,定位为互联网汽车提供“整体解决方案?#20445;?#20363;如腾讯和百度则?#30452;?#36890;过“AI IN CAR车载系?#22330;?#21644;“小度车载OS系?#22330;?#36827;入汽车领域。进入2019年以来,互联网巨头在车联网领域更是动作频频。

不难看出,车联网行业竞争激烈,但这对于行业并不是坏事,会加速产业进程。

我国车联网?#28304;?#20110;智能辅助阶段

2018年底,工信部制定了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(简称“?#37117;?#21010;》”),?#37117;?#21010;》确定了目标,即到2020年,高级别?#36828;?#39550;驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用。

该《行动计划》还表示,到2020年车联网产业跨行业融合将实现突破,具备高级别?#36828;?#39550;驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,“人-车-路-云”实现高度协同,车联网渗透率将达到30%以上。

政策以及5G的助力,加上各行业巨头的发力,究竟目前国内车联网发展到底处于何阶?#25991;兀?#25454;悉,我国目前已有的车联网?#38469;?#24212;用包括安全和节能应用?#38469;酢?#26234;能救护车应用、客车公共服务平台应用、语音驾驶系?#36710;齲?#20854;中一部分为自主研发。随着生态系?#36710;?#23436;善,车联网还能提供更加多样性的服务。

?#30340;?#26222;遍观点在于,目前车联网能力只是基于传统网络提供信息和娱乐的服务,芯片也只是传统4G或5G单一模块芯片,未来能力还需进一步加强,这就需要车联网本身的渗透率和行业之间的协同。

?#30340;?#30456;关专家表示,综合来看,我国车联网在基础?#38469;酢?#30740;发水平等方面还?#21592;?#24369;,目前?#28304;?#20110;驾驶辅助阶段,部分?#36828;?#39550;驶、高度?#36828;?#39550;驶和无人驾驶过渡是后续需要渐?#31389;?#36827;的阶段。不过在国家政策以及产业的共同努力下,相信会很快取得质的飞?#23613;?/P>

编 辑:值班记者
免责声明:刊载本文目的在于传播更多行业信息,不代表本站?#36828;?#32773;构成任何其它建议,请读者仅作参考,更不能作为投资使用依据,请自行核实相关内容。
相关新闻              
 
人物
中兴通讯总裁徐子阳:用“加减乘除”法则打造极简5G
精?#39318;?#39064;
MWC19 上海 - 智联万物
2019年世界电信和信息社会日大会
中国电信5G创新合作大会
2019年世界移动大会
CCTIME推荐
关于我们 | 广告报价 | 联系我们 | 隐私声明 | 本站地图
CCTIME飞象网 CopyRight © 2007-2017 By CCTIME.COM
京ICP备08004280号  电信与信息服务业务经营许可证080234号 京公网安备110105000771号
公司名称: ?#26412;?#39134;象互动文化传媒有限公司
未经书面许可,禁止转载、摘编、复制、镜像
重庆时时彩龙虎和诀窍
中国与印尼足球比分 浙江快乐12选5预测 真钱娱乐游戏浏览器 昨日福彩开奖 最红资料公式七肖至二肖中特 3旋转矩阵公式 大乐透十准确预测 江西快三今日预测号码 江苏十一选五体彩 码报图库大全 安徽十一选五开奖走势图百度乐彩网 濠博线上娱乐 北京pk10最稳3码计划 西甲皇马赛程 中国竟彩开奖结果