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騰訊力推乘車碼 意在公交大數據

2018年10月25日 00:48  界面新聞  

上車刷卡這個熟悉的動作,或許很快就會變成“上車刷手機”。

10月23日,騰訊聯合中國交通報社在北京舉辦了首屆中國智慧交通大會,發布了包括乘車碼、乘機碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經中樞在內的智慧交通產品。其中,乘車碼業務最受關注。

騰訊乘車碼是基于微信小程序的公共交通支付方式,乘客在乘坐公交或地鐵的時候,掃描微信內的乘車碼,即可實現公交一卡通的功能,在離線狀態下也可使用。

2017年7月,騰訊乘車碼首先在廣州上線。馬化騰多次為乘車碼站臺,深圳地鐵、廣州地鐵、合肥公交、重慶長江索道等地的騰訊乘車碼業務開通首日,馬化騰均親自前往試乘。在馬化騰口中,騰訊乘車碼實現了傳統交通領域與數字經濟的融合,是數字技術賦能傳統行業的典型案例。

在智慧交通大會上,騰訊副總裁鄭浩劍宣布,騰訊乘車碼已在100座城市開通,用戶達5000萬。鄭浩劍稱,騰訊希望通過乘車碼,將移動支付技術與公交出行場景、行業生態融合發展連接起來,深耕智慧交通,落實綠色出行理念。

雖然騰訊乘車碼已經上線了100個城市,但尚未滲透這些城市的全部公交線路,比如北京,目前只有密云、順義、通州等郊區的部分線路可用。這背后的原因在于,各地交通集團獨立運營并且具有壟斷話語權,給乘車碼的推廣帶來不小難度。交通部曾在2013年推出全國一卡通規范,試圖實現一卡公交卡走遍全國,但至今效果不明顯。

二維碼支付或許有望改變公交市場四分五裂的局面。今年5月,交通部發布的《交通一卡通二維碼支付技術規范》(下稱《技術規范》)開始實施,為全國交通移動支付的互聯互通提供了技術支持,也給科技企業在公交移動支付領域的全國布局提供了想象空間。

今年6月,“騰訊乘車碼”在上海上線,可掃碼乘坐公交、地鐵、輪渡,這也成為全國大中城市中首個符合《技術規范》的交通二維碼支付應用。

不過,上海市交通委表示,所有移動支付方式均接入交通卡公司,在交通卡平臺上進行結算。其他城市也是如此,騰訊乘車碼的支付結算必須通過原有路徑,不能自行結算。

當問及是否希望獲得更短的結算路徑時,鄭浩劍稱,騰訊會根據各地要求來做,不會有意要繞過誰。

鄭浩劍還表示,騰訊不把其他參與者視為競爭對手,未來一定是兼容各個參與方的優勢來共同支持公共交通。

不過,騰訊此次大會有一個意味深長的舉動:在稱謂上將“騰訊乘車碼”改為了“乘車碼”。騰訊表示,改名是為了更加開放,但此舉難免讓人產生騰訊想要統一乘車碼市場的聯想。正如“小程序”不叫“微信小程序”一樣,提起小程序,大家總是想不起支付寶也有小程序。

騰訊的“野心”是有原因的。根據《城市公共交通“十三五”發展綱要》,預計“十三五”末(2020年),全國城市公交年出行總量將達1200億人次左右。具體到城市,僅廣州公交集團一家企業,每天就會產生500億條各種各樣的數據。大量的交易背后會產生大量的數據,巨大的數據背后隱藏著巨大的商業價值。

目前,交通方面的數據還掌握在各地交通管理部門手中。鄭浩劍認為,通過大數據分析,可以更多地了解乘客到底是誰,“以前更多把人當作貨物來運輸,現在可以反過來關注到人,對交通服務做到更精細化。”

這些用戶數據可以幫助交通過程與商業化有效結合,比如各個地鐵站應該開展什么樣的商業、如何根據乘客流動情況選擇開店地址等等,如果有大數據支持,可以實現更精準的投放,并有效完成線上到線下的轉化。此外,用戶數據也有助于騰訊充分開發交通途中的碎片時間,推出更有針對性的短內容產品。

鄭浩劍還透露,騰訊會強化乘車碼的可玩性,做出各種花樣來。比如,騰訊打算與各地合作推出定制微信車票,在車票上加入圖案,宣傳當地的旅游資源,更多的生活場景也能與此關聯。

編 輯:章芳
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