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无人驾驶时代距离我们还有多远

2018年10月30日 14:39  搜狐号  作 者IT那些事儿

作为最早推出?#36828;?#39550;驶功能的代表特斯拉在官网中撤销了企业文化中主推的全?#36828;?#39550;驶模板同期受到怀疑的就是特斯拉旗下的Autopilot系统

在国内BAT三大巨头都有宠大的无人驾驶?#38469;?#30740;发团队百度和腾讯甚至已经拿到了无人汽车路测牌照除BAT外苏宁和京东这两大电商巨头也在布局无人驾驶汽车用在物流配送上5G的即将商用更是吹响了?#36828;?#39550;驶普及的号角种种迹象显示?#36828;?#39550;驶?#38469;?#21830;业化即将拉开序幕来自媒体的报道似乎印证了这一判断

有媒体报道称谷歌旗下的?#36828;?#39550;驶公司Waymo已经对部分试点出行服务收费并开始测?#36828;?#20215;模型率先进入了无人驾驶商业化的早期阶段在?#30340;?#20154;士看来Waymo这一举动是开启?#36828;?#39550;驶商业化时代的里程碑

?#36824;?#20174;无人驾驶?#38469;?#30340;发展情况?#32422;?#25972;个产业链的现状来看?#36828;?#39550;驶商业化还有很长的一段路要走Waymo试点出行服务收费?#36824;?#26159;?#36828;?#39550;驶商业化前的一次尝试从实际应用的角度来说无人驾驶仍旧面临诸多挑战

不可否认借助先进的传感器还有快速运行的芯片计算机在驾驶过程中的?#20174;?#26356;敏捷但?#36828;?#39550;驶在应变能力方面仍是一个短板最近两年拥有?#36828;?#39550;驶功能的特斯拉经常出现交通事故这说明?#36828;?#39550;驶在安全性方面仍有不足之处事实上既便是资格比较老的司机也难免会出?#20013;?#20107;故何况是电脑

据统计人类驾驶员每50万英里一次普通的事故每9400万英里出一次致命事故在?#36828;?#39550;驶领域堪称全球?#38469;?#26368;好的Waymo在实际应用中每5596英里就需要一次人工干预Cruise每1254英里进行一次干预否则就会出事故这说明目前的?#36828;?#39550;驶?#38469;?#19982;普通人类驾驶员还有很大的差距

在国内BAT的无人驾驶汽车路测目前也只能在一些园区进行?#36828;?#39550;驶的路测相比之下国外的?#36828;?#39550;驶路测进展更快一些在2018 全球智能驾驶峰会上驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙透露Waymo的?#36828;?#39550;驶共享出行服务落地美国亚利桑那州车少人少并且还都遵守交通规矩

不难看出监管部门也担心无人驾驶?#38469;?#30340;安全性和可靠性就国内的现状而言无人驾驶?#38469;?#22312;安全上面临的挑战更大众所周知国内的道路开?#21028;?#39640;而?#19994;?#36335;情况比较复杂地面标线也?#36824;?#30697;而且经常存在大量人车混流电动车乱行加塞逆行等现象如此复杂的路况这无疑是?#36828;?#39550;驶?#38469;?#30340;恶梦

从?#38469;?#35282;度来说要想?#36828;?#39550;驶?#38469;?#33021;够在复杂的路况下行驶必须通过大量的路测数据并从一些人类驾驶员的数据上分析出每一个路段的情况并制订相应的驾驶方案坦白说这是一个非常巨大的工程加之目前主流的?#36828;?#39550;驶?#38469;?#24182;不具备学习和思考能力这意味着国内?#36828;?#39550;驶商用的路更加?#37096;还?#22312;一些特定场景下的?#36828;?#39550;驶?#38469;?#24050;经具备了商用的条件

总之?#36828;?#39550;驶?#38469;?#30340;普及需要一个过程稳定性和安全?#36828;?#38656;要大规模的商用来检验可以肯定的是无人驾驶即将走进我们的生活中全面普及还需要一个漫长的过程因为应对复杂的路况需要更完善的?#38469;?/P>

编 辑?#36335;?/div>
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