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无人驾驶时代距离我们还有多远?

2018年10月30日 14:39  搜狐号  作 者:IT那些事儿

作为最早推出?#36828;?#39550;驶功能的代表,特斯拉在官网中撤销了企业文化中主推的“全?#36828;?#39550;驶”模板,同期受到怀疑的就是特斯拉旗下的Autopilot系统。

在国内,BAT三大巨头都有宠大的无人驾驶?#38469;?#30740;发团队,百度和腾讯甚至已经拿到了无人汽车路测牌照。除BAT外,苏宁和京东这两大电商巨头也在布局无人驾驶汽车,用在物流配送上。5G的即将商用,更是吹响了?#36828;?#39550;驶普及的号角。种种迹象显示,?#36828;?#39550;驶?#38469;?#21830;业化即将拉开序幕。来自媒体的报道,似乎印证了这一判断。

有媒体报道称,谷歌旗下的?#36828;?#39550;驶公司Waymo已经对部分试点出行服务收费,并开始测?#36828;?#20215;模型,率先进入了无人驾驶商业化的早期阶段。在?#30340;?#20154;士看来,Waymo这一举动是开启?#36828;?#39550;驶商业化时代的里程碑。

?#36824;?#20174;无人驾驶?#38469;?#30340;发展情况,?#32422;?#25972;个产业链的现状来看,?#36828;?#39550;驶商业化还有很长的一段路要走。Waymo试点出行服务收费,?#36824;?#26159;?#36828;?#39550;驶商业化前的一次尝试。从实际应用的角度来说,无人驾驶仍旧面临诸多挑战。

不可否认,借助先进的传感器,还有快速运行的芯片,计算机在驾驶过程中的?#20174;?#26356;敏捷,但?#36828;?#39550;驶在应变能力方面仍是一个短板。最近两年,拥有?#36828;?#39550;驶功能的特斯拉,经常出现交通事故,这说明?#36828;?#39550;驶在安全性方面仍有不足之处。事实上,既便是资格比较老的司机,也难免会出?#20013;?#20107;故,何况是电脑。

据统计,人类驾驶员每50万英里一次普通的事故,每9400万英里出一次致命事故。在?#36828;?#39550;驶领域,堪称全球?#38469;?#26368;好的Waymo,在实际应用中每5596英里就需要一次人工干预,Cruise每1254英里进行一次干预,否则就会出事故,这说明目前的?#36828;?#39550;驶?#38469;?#19982;普通人类驾驶员还有很大的差距。

在国内,BAT的无人驾驶汽车路测,目前也只能在一些园区进行?#36828;?#39550;驶的路测。相比之下,国外的?#36828;?#39550;驶路测进展更快一些。在2018 全球智能驾驶峰会上,驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙透露:Waymo的?#36828;?#39550;驶共享出行服务落地美国亚利桑那州,车少人少,并且还都遵守交通规矩。

不难看出,监管部门也担心无人驾驶?#38469;?#30340;安全性和可靠性。就国内的现状而言,无人驾驶?#38469;?#22312;安全上面临的挑战更大。众所周知,国内的道路开?#21028;?#39640;,而?#19994;?#36335;情况比较复杂,地面标线也?#36824;?#30697;,而且经常存在大量人车混流、电动车乱行、加塞逆行等现象。如此复杂的路况,这无疑是?#36828;?#39550;驶?#38469;?#30340;恶梦。

从?#38469;?#35282;度来说,要想?#36828;?#39550;驶?#38469;?#33021;够在复杂的路况下行驶,必须通过大量的路测数据,并从一些人类驾驶员的数据上,分析出每一个路段的情况,并制订相应的驾驶方案。坦白说,这是一个非常巨大的工程。加之目前主流的?#36828;?#39550;驶?#38469;?#24182;不具备学习和思考能力,这意味着国内?#36828;?#39550;驶商用的路更加?#37096;饋2还?#22312;一些特定场景下的?#36828;?#39550;驶?#38469;酰?#24050;经具备了商用的条件。

总之,?#36828;?#39550;驶?#38469;?#30340;普及需要一个过程,稳定性和安全?#36828;?#38656;要大规模的商用来检验。可以肯定的是,无人驾驶即将走进我们的生活中,全面普及还需要一个漫长的过程,因为应对复杂的路况需要更完善的?#38469;酢?/P>

编 辑:?#36335;?/div>
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